騎車出門難存，回家也無處放。小區(qū)地下停車場只有機動車位，卻沒有自行車的一席之地。小區(qū)建得很“生態(tài)”，小橋流水，亭廊曲折，綠地環(huán)繞，唯獨沒有公共自行車棚。小區(qū)地下室不夠用，有的地下室很小，空間緊張放不開自行車，況且地下室進出頗費周折，放車很不方便，大家也不習慣放在地下室。無處安身的自行車，在小區(qū)里到處“流浪”。亭子里、回廊下、假山旁等，都成了自行車的棲身之處，大煞風景，更不安全，丟車事件時有發(fā)生。自行車既然客觀存在，為什么不設計存車之處呢？

　　不愿讓自行車在外“風餐露宿”的人，就把車子推入樓道，可這不免侵占了樓里公共空間，堵塞安全通道，隱患頗多。每天上下班高峰時，推自行車上下電梯，更加劇了用梯緊張態(tài)勢。樓道里的自行車影響出入，放氣、拆件等惡意事件時有發(fā)生，引發(fā)了不少鄰里矛盾。帥哥美女們騎的時尚車、越野車，干脆推進家門，登堂入室的自行車，也為家中平添一景吧。

　　隨著汽車走進千家萬戶，自行車是否已成昨日黃花，退出了主流交通工具？未必盡然。早晚上下班時，馬路上自行車雖不再一枝獨秀，數(shù)量也不可小覷，特別是電動自行車依然受工薪層青睞，數(shù)量連年上升。

　　誠然，不少發(fā)達國家留給自行車的空間更小，甚至沒有自行車通行的慢車道。但他們人口密度小，交通發(fā)達，自行車健身是主流，很少用做交通工具。我們有自己的國情，從各方面講，應該給自行車提供更多的便利。